当前消息！打造闭眼买、放心开的好产品，比亚迪e平台3.0如何做到？

如今的电动车市场，与几年前尚未摆脱巨额补贴的境况相比，已经迥然不同了。不光主流产品的续航水平已经增至500-700km的水平，满足日常大多数场景下的续航需求，用户也开始关注纯电续航之外，耗、智能、安全等方面的表现。

身为新能源领域的绝对龙头，比亚迪在电动化上的技术探索显然是友商只能望其项背的水平。即便如此，比亚迪依旧立足于底层需求，在满满干货的“技术鱼池”里，捞上来了一条大鱼——e平台3.0。

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这一历时五年、耗资百亿打造的纯电专属平台，基于高阶智驾、优化综合效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源领域的黑科技架构化、模块化。从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面释放智能、电动化潜力。不仅兼容多种驱动形式（前驱/后驱/四驱），还具有覆盖A级到D级的高拓展性，是真正的下一代电动车的摇篮。

次世代电动化最优解——CTB电池车身一体化

作为下一代纯电平台的技术标杆，e平台3.0着重聚焦车身安全性的底层优化，开创性提出CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术。利用刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，并将其与高强度车身合二为一。传统的车身地板被电芯上盖所取代，加之电芯和下托盘形成高强度“三明治”结构。

在CTB车身中，刀片电池既是能量体，也是结构件，更是车身传力和吸能结构的一部分。如同“一把筷子折不断”的道理，CTB车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，高达40000+N·m/°的扭转刚度，使得乘员舱形变大幅减小，所带来的舒适性与操控稳定性远超同级车型。

在应对极限情况下的碰撞测试中，与车身集成的刀片电池包强化了环形结构，优化电池包边框结构设计，贯通式闭口直梁进行Y向传力，并与电池包中部有效连接，极大提升侧碰能量传递和车身结构稳定性。得益于纯电专属平台针对安全传力路径的重新设计，“上中下”三条传力路径快速分散碰撞能量，在“电车杀手”的侧向柱碰实验中，能显著减少侵入量，保护乘员安全。

极致创新打造极智体验——人车融合智慧出行

越来越多的消费者之所以选择电动车，除了纯电出行的静顺和环保优势，显著优于传统燃油车的智能化也是购车时的重要考量。但是对于各大车企来说，同样的“智能”二字，最终做出的成果确实迥然不同。

相比一些主打“移动的xx”的新品牌，比亚迪毕竟有着十几年的造车史，对于造车事业的轻重缓急非常清楚。只有从底层架构入手，坚持“安全无死角”的标准进行开发，将时下最先进的智能化技术与e平台3.0深度融合，让更具智慧的“大脑”控制身手极佳的“躯体”，才能带来极智出行体验。

基于电车特性打造的智能扭矩控制系统——iTAC，利用电机旋变传感器采集轮端信息，较以往提前50ms以上预测轮速变化趋势，识别精度提升300多倍。针对电机响应快、调速精准的特点，iTAC提供了转移扭矩、降低扭矩、输出负扭矩等多种方式，一定程度上可以取代ESP的类似功能，提升驾驶稳定性，让驾乘更舒适更稳健。

为解决分布式电子电气架构存在的算力小、效率低、协同难的问题，e平台3.0由四个高度集成的域控制器实时协同，相似功能模块的深度集成，缩短交互响应的时间，带来整车集控算力的跨越式提升。

由比亚迪自主研发的车控操作系统BYDOS，采用面向服务的软件架构（SOA），具备高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，并对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

搭配前面提到的域控架构，BYD OS可实现软硬件的完全解耦，功能迭代周期缩短70%，各类硬件接口可灵活配置自动驾驶方案；支持应用程序的跨硬件即插即用，以及软件的跨平台通用，为全球开发者提供了基础硬件调用操作平台；全生命周期的软件OTA和硬件升级，使智能电动汽车持续进化，常用常新。

优化能耗成就高效——有力破除续航焦虑

对于电动车用户来说，开头提到的500-700km续航水平，能够满足绝大多数场景下的出行需求，但却无法彻底解决埋藏在心里的续航焦虑。在电化学技术迎来革命性突破之前，e平台3.0将能源效率的思考，上升到整车系统层级的融合创新。通过构建涵盖整车、系统、零部件的全层级高效设计开发体系，打破驱动、充电、热管理等系统的边界，有效提升整车资源有效利用效率。

驱动系统采用比亚迪自研的全球首款量产型集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块，能有效减小系统重量和体积，降低运行损耗，提高NVH表现，具备高度集成、高功率密度、高效率（综合工况89%）的特点。

搭载在海豹的八合一电动力总成，峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版破百加速仅需3.8s。未来搭载八合一电动力总成的高性能车型，有望将破百加速打入2.9s大关。与此同时，四驱车型所采用的永磁同步+异步电机的动力组合，既能实现四驱动力，又能实现两驱能耗。

在电动车的行驶工况中，常见于北方地区的寒冷冬季，也是不可忽视的一大“续航杀手”。之所以低温续航衰减难以解决，除了电池本身活性降低后能量下降外，维持乘员舱采暖及电池温度的电加热也会导致能耗增加。

e平台3.0的宽温域高效热泵系统将乘员舱、动力电池、驱动总成的热量统一部署分配，首创驱动总成自发热、冷媒直冷加热式电池的黑科技。即使在-40℃的极端天气，热泵仍能降低采暖能耗损失，有效提高电能到热能的转换率，低温续航提升超20%，真正做到了随时随地放心出行。

写在最后：

在这些硬核的黑科技之外，比亚迪的技术人员还聊到了e平台3.0对设计美学的裨益：得益于刀片电池与高强度车身一体化集成，车身前后可获得更大的溃缩区、储物区，内部空间更加宽敞舒适；动力系统降到底部，重心更低，刀片电池参与传力，给整车设计带来了全新思路。

具体到集e平台3.0技术大成于一身的比亚迪海豹上，海洋美学的极致优雅诠释得淋漓尽致——轴距更长，视觉重心后移；重心更低，身姿低趴动感；风阻系数超低，四轮四角大空间；A柱前移、流体力学进气设计等手法，持续优化空气动力学设计。在可预见的将来，电动车的造型设计将迎来无限广阔的可塑性、可变性、延伸性，重新定义次世代汽车的工艺美学。

而承载着这一切的“下一代电动车的摇篮”——e平台3.0，也将带着比亚迪对下一代智能电动汽车的认知与革新，在世界汽车工业百年未有之大变局中锐意进取，推进新能源汽车更快更好发展，实现新能源汽车的技术普及。

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