焦点热门:三年又三年，法拉第未来终要量产

贾跃亭一路波折的造车故事似乎终于迎来了真正的曙光——北京时间3月30日（美国加州3月29日），法拉第未来（Faraday Future，简称FF）宣布正式启动生产FF 91 Futurist。

(资料图片)

贾跃亭在演讲中表示，预计FF生态收入所占利润占比会越来越高，目标是成为主流高价值用户市场领军企业之一，同时继续巩固塔尖市场的领导者地位。

消息一出，截至美股收盘，法拉第未来涨1.92%，报0.36美元。

9年等待，终于开工

或许是新能源的未来的确诱人，贾跃亭带着一身债务赴美之后，FF依然获得了多轮投资，还获得了湖北黄冈的“青睐”，盘下了之前威马的工厂——2023年1月18日，FF宣布与黄冈市签订战略合作协议。从披露内容来看，双方将发挥各自在投资、科技创新与产业转化、区位、政策资源等方面的优势，推进全面战略合作。

3月30日，FF旗下新车FF 91 Futurist终于走下PPT，正式开工。在发布会现场，FF展示了一台刚刚完成喷涂的车身，这也是第一轮即将在加利福尼亚汉福德制造工厂完成下线的量产车。

据介绍，FF 91 Futurist是一款售价在10万美元以上的豪华电动车，对标产品为宝马7系、迈巴赫S级。在外观造型上，新车极具电动时代科幻感；在动力性能上，新车马力为1050匹，EPA续航为381英里，0-60英里加速仅需2.27秒。

贾跃亭还在发布会上介绍了FF后续的发展规划：第一阶段要尽快实现首批量产车高质量产品的下线，并尽快实现产能爬坡；第二阶段要全力构建以用户获取和用户运营为核心的塔尖用户出行生态；第三个阶段则是增长智能终端收入，生态收入爆发式增长，预计FF生态收入所占利润占比会越来越高，目标是成为主流高价值用户市场领军企业之一，同时继续巩固塔尖市场的领导者地位。

在4月26日即将举行的FF 91 Futurist终极发布会上，FF还将透露外部合伙人计划和共创共享产品，并进一步公布SOD（启动交付）后的共创交付计划。

随着新车的量产，贾跃亭已长达九年的造车之路，终于迎来曙光。

忆往昔，也曾岁月峥嵘

我们先来简单回顾一下FF的过去——

2015年1月，乐视智能汽车公司成立，造车系统面世；

2015年10月，乐视汽车宣布获易到用车70%股权；

2015年12月，“法拉第未来”宣布投资10亿美元，在美国内华达州建超级汽车工厂，贾跃亭为创始人之一；

2016年1月，乐视联手FF推出首款超级电动概念车；

2016年10月，FF被曝拖欠2100万美元工程款，面临停工；

2016年11月6日，贾跃亭突然以公开信的方式承认乐视资金不足，反思扩张太快；

2016年12月7日，乐视网停牌；

2016年12月28日，乐视发布公告，已签订100亿元战略投资框架，具体内容待最终确定，股票继续停牌；

2017年1月4日，乐视携手法拉第未来在CES大展上发布首款量产车型FF91；

2017年7月4日，贾跃亭赴美，并留言说“下周回国”，但至今未归……

尽管远在他乡，但贾跃亭一直都活跃在人们的视线中——虽然这种活跃更多停留在娱乐层面。“下周回国贾跃亭”、“让我们一起为梦想窒息”……多个网络梗让贾跃亭的形象愈发具有娱乐色彩，其背负百亿债务仓皇赴美的背影也让其成为了创业失败的典型反面案例。但也有不少人认为，贾跃亭是个极具前瞻性眼光的创业者。

上世纪九十年代，贾跃亭在一所税务专科学校毕业后，做着一份普通的稳定工作。或许是因为他的血液里始终激荡着不安分的因子，1996年，贾跃亭辞去了稳定工作，选择创业。从印刷到运输，再到培训学校，贾跃亭做过多个行业。

洗精煤行业成了贾跃亭真正发家的起点，电信基站则让贾跃亭好风借力上青云——在进入通讯行业的一年时间内，贾跃亭就拿到了中国联通在山西大半的业务，赚的盆满钵满。

贾跃亭并不满足于此，在野心的驱使下，他创办了改变他一生的乐视，并将他超前的眼光展现的淋漓尽致。

在互联网版权意识还并未崛起的2005年，贾跃亭便开始让乐视采购影视版权。此后多年间，乐视拿下了多个大热IP，包括《甄嬛传》、《芈月传》、《白鹿原》等，这些IP让乐视至今得以养活仍然留下的员工们。

如果故事一直这样写下去，如今的贾跃亭或许是视频网站领域的一号人物，左拥乐视江山，右抱明星老婆，可称人生赢家。

注定不安分的贾老板，亲手把自己送上了命运的拐点。2014年12月9日，贾跃亭发布了一条微博：“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车……”

此后，贾跃亭走上造车之路，并决定要将“平台+终端+内容+应用”产业链垂直整合的乐视生态模式搬到汽车上来。

2014年，蔚来汽车、小鹏汽车宣告成立；2015年，理想汽车成立。那时候比亚迪还没转型成功，特斯拉也还不是纵横世界的巨鲶，贾跃亭选择的时机，是造车新势力最好的时机，这是其前瞻性眼光的又一次展现。

没有人能永远好运，因资金链爆雷，贾跃亭带着残破的汽车梦，于2017年登上了赴美的班机。作为一个冒险家式的创业者，贾跃亭去了美国之后，并未将债务抛之脑后过自己的生活，而是将这场造车游戏持续的玩了下去。又历经六年时光，他终于站在了正式生产的发布会上，再度对外界宣扬他的梦想。

但今时不同往日，2023年早已不是贾老板决定开始造车的2014年，如今新能源车企已初现竞争格局，各企业加速内卷，各细分市场均已不乏热门车型。带着一身舆论的FF，能否凭借产品在正逐渐成为红海的市场中，带着贾老板的梦想起飞？

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